美墨边境的墨西哥那一侧，比亚迪、吉利、长城的4S店一家挨一家开着，中国品牌已经吃下了墨西哥四分之一的市场份额。
剩下的四分之三，其实就是等旧车慢慢淘汰，换新车的周期了。
之前，管得不严的时候，美国人周末开车跨个境，2万美元提一辆电车，开回加州，省下3万块。
现在，美国出了各种政策，禁止在墨西哥买的中国车，在美国上牌。
但这还不算完，就昨天，74名美国议员玩起了联名上书，要求特朗普禁止中国车进入。
以前是美国总举个旗子，喊什么自由贸易的原则。
现在，美国开始闭关锁国。
历史这玩意儿，开起玩笑来一点不留情面。
攻守易位
真正能打的从来不喊保护，喊保护的都是打不过的
以前的美国，是世界自由贸易的总教练，手里拿着戒尺，谁不上课就抽谁。
WTO是它推的，全球化是它带的，谁不开门做生意，外交军事的压力就都来了。
结果现在，攻守之势变了。
要求中国车不能进美国，好歹还能说一句，内政。
但美国这些议员手伸的很长，说什么中国到墨西哥和加拿大建厂，也要拦着。
反正只要made in China，就不能靠近北美大陆。
现在换我们敲门了，老乡，自由贸易啊，你看我这车又便宜又好，要不要试试啊。
又说国家安全
国家安全是个筐，啥都往里面塞
美国人到底怕什么呢？
放在台面上的是，国家安全、数据泄露、战略产业沦陷。
这些大词儿，一个比一个吓人。
但扒开看，怕的根本不是这些。
看一组数字你就懂了。墨西哥市场，比亚迪一辆海豚EV折合人民币14万出头，2万美元。同级别的福特、雪佛兰电动车，5万美元起步。
差出来3万美元，够一个美国普通家庭大半年的房租。
其实不光是美国产业，过去一直强调性价比的韩国现代的高管，也在说，中国车这个价格我们做不到，技术上做不到，成本上更做不到。
福特CEO法利去年专门跑去福克斯电视台，用一种近乎哀求的语气说，中国电动车会对美国汽车工业造成毁灭性打击。
其实福特不需要中国车打击，自己已经够麻烦了，2025年全年净亏82亿美元，光第四季度单季就亏了111亿，是2008年金融危机以来最惨的一年。
你看，其实没那么复杂，没什么国家安全。
就是搞工业，搞不过中国，做生意，做不过中国，仅此而已。
欧洲做过实验
硬拦住中国车，有用么？欧洲有话要说
欧盟之前对中国电动车加了最高35%的反补贴税。
结果呢？中国车在欧洲一年卖了81万辆，同比翻倍。
加拿大去年跟着美国对中国车加了106%的关税，后面悄咪咪改成了6.1%的配额制，等于自己打自己脸，把门开了一条缝。
为什么？
因为消费者买车的时候，看的是这车多少钱、跑多远、好不好开、出问题谁修。
这四个问题中国车现在都能答得比美国车漂亮。
你加100%关税，2万美元的车变4万，比福特还便宜1万。
加200%关税，6万美元的车性能依然吊打10万美元的美国车。
这就是为什么这帮议员急。
他们心里清楚，关税顶多是个时间差，挡不住趋势。
所以才要把口子全堵死，不光禁车，禁建厂，禁第三国转运，禁零部件……
真能拦得住么？
欧洲反正验证过了，在极致性价比面前，除非来个1000%的关税，不然没用。
而如果真来那么高的关税，禁酒令，又是美国人体验过的一课，到时候肯定走私泛滥。
闭关锁国的代价
不是中国车卖不进去，而是美国车永远追不上来
在格局方面，不得不说，中国有点大。
当年特斯拉进来，我们不但没有拦，反而各种帮忙。
结果就是，通过鲶鱼效应，让中国新能源快速崛起。
有没有亏？前期肯定是亏了，特斯拉赚了不少的钱，但产业就是在这种开放过程中，把内功练好了。
那反观美国呢？
咱们就假设议员们如愿了，特朗普签字，中国车彻底禁掉。然后呢？
美国本土汽车产业，没了压力，安心躺平，继续摆烂。
其实美国汽车产业也不是被中国冲烂的，之前韩国和日本汽车也吊打美国车，就是因为在贸易保护政策下，底特律三巨头长期躺在皮卡和SUV的舒适区里，不思进取。
电动车时代再来一遍闭关锁国，结果只会更惨。
我们这边在弄更好的驾乘体验，更快的充电速度，更大的电池能量密度，辅助驾驶也在满街跑。
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